6BT型靜音機第一、四和六道上軸瓦（由策的消極行為放松端起算）不會異的。第十九道上軸瓦的油槽不要在軸瓦中，拆遷時較寬一端應加在補體成分的飛輪端。每一位個軸瓦都有某個裝產品精確定位圈的槽，拆遷時此槽應靠緊補體成分的產品精確定位圈止口孔。設備主滾動軸承用內六角螺絲立即擰緊在補體成分的滾動軸承座孔內。

    主軸瓦的裝置地位的序號，是從氣缸體的額前端測驗計為第一號。KTTA型柴油機的軸瓦是從一至七號。

    KTTA型重油機窄的軸瓦設施是缸套上首和第八的軸承座孔。另一股市做空設施寬的軸瓦。上軸瓦上面有油孔，下軸瓦上不油孔。兩者軸瓦的瓦帶上也有口令，以闡明是標準的（STD）或者是加高的的尺寸（ OS)。

    軸瓦是自在彈勢--軸瓦在自在狀況時，并非呈真正平圓形，其曲率半徑略大于座孔的半徑，即R1>R2,如圖2-67a所示，此增大值稱為只要彈勢或彈片量（普通為0.38～0.63mm）。如許，軸瓦裝入做空后便發生外張彈力，能主動卡在做空中準確就位，便于維修、拆卸并能緊密地和座孔連系。

    瓦背與座孔間貼合面上的磨擦力，是經由過程軸瓦和座孔間共同的過盈量來保障的。也便是軸瓦外徑周長稍長，當軸瓦壓入做空并用必然壓力壓緊后，軸瓦稍高于座孔立體，超出跨越量為h，如圖2-67b所示。

    主軸承（含連桿軸承）螺栓緊固后，使上、下軸瓦壓緊，并將四周超出跨越局部全數壓入做空內后，軸瓦的圓周過盈就變成徑向過盈，如圖2-68所示，并對軸承座孔發生徑向壓緊力（圖中箭頭所示），保障任務時軸瓦與座孔絕對牢固，使軸瓦任務時不轉、不移、不振并有益于散熱。過盈量可在特地量具上丈量，也能夠報軸瓦放入座孔后，按劃定力矩緊固螺釘，而后松開一側螺釘，用塞尺丈量分界面處的空隙。普通連桿0軸瓦此空隙為0.05～0.10mm，主軸承為0.08～0.10Mm，主軸承為0.08～0.15mm。