1.風空氣冷卻體例

風冷卻體例又稱氛圍冷卻式，它以氛圍作冷卻介質，將柴油機受熱零部件的熱量傳遞進來。這類冷卻體例由電扇和導風罩等構成。為了增添散熱面積，凡是在汽缸體和汽缸蓋的外壁鑄有良多皺折狀的散熱片。任務時電扇動彈將氛圍按圖示箭頭標的目的吸入，沿導風罩流向汽缸體與汽缸蓋外表，冷氛圍流經散熱片刻，將汽缸體和汽缸蓋傳出的熱量帶走。

風冷式冷卻系統布局簡略，品質控輕，利用保護便利，但冷卻結果較差，功率耗損和樂音較大，今朝多用于小型內燃機上，合用于高原戈壁和缺水地域，龍崗柴油發機電組。

2.散熱卻體例

水冷卻體例是用水作為冷卻介質，將柴油機受熱整機的熱量傳遞進來。這類水冷卻體例的特色是，當氣溫或任務負載變更時，便于調理冷卻強度，使之堅持在(65～85)℃最適合的溫度下任務，另外，在酷寒的天氣情況下啟動柴油機時，還可接納灌熱水的體例來預熱。在酷寒的夏季，備用的柴油發機電組冷卻水中應摻防凍液或接納保溫體例。

水冷卻體例，有開式和閉式兩種系統，對閉式系統，按照冷卻水輪回體例差別又分為:蒸發式、天然輪回和強迫輪回三種。今朝，大都柴油機均接納閉式強迫輪回水冷卻系統。它由水泵、散熱水箱、電扇、節溫器、冷卻管及汽缸蓋、汽缸體—曲軸箱內部構成的冷卻水套和水溫表等構成。

在團式水冷卻系統中，冷卻水在水泵的感化下，將其壓力進步到（120～135）kPa、強迫冷卻水按上圖箭頭所示標的目的和路子不時地輪回活動，接收受熱機件的熱量，通過電扇和散燃水箱將熱量散到氛圍中，使柴油機的任務溫度堅持在必然規模內。

柴油機冷卻系統凡是是按低溫天氣前提下額外功率工況設想的，而在他工況行時，則應答冷卻系統的散熱強度停止調理，其路子為：調理冷卻水流微風量。

(1)冷卻水流量調理這類調理體例凡是接納節溫器停止主動節制。節溫器按水溫的凹凸使冷卻水停止大輪回或小輪回任務。柴油機冷車啟動時，水溫很低，為敏捷進步水溫，接納冷卻水小輪回任務，直到水溫逐步升到70±2℃時，節溫器開啟，冷卻水經由過程散熱水，構成冷卻水大輪回任務，從而轉變冷卻強度。

(2)風量調理首要調理流經散熱水箱氛圍的流量。體例之一按差別工況開啟或關團散熱水箱的百葉窗；體例之二按差別工況轉變電扇的轉速。