油機發機電組是由內燃機和同步發機電組合而成的。內燃機許可利用的最大功率受零部件的機器負荷和熱負荷的限定，是以，需劃定許可延續運轉的最大功率，稱為標定功率。

內燃機不能跨越標定功率利用，不然會延長其利用壽命，&至能夠形成變亂公明柴油發機電組。

1.汽油機機的校準額定功率

國度規范劃定，在內燃機銘牌上的標定功率分為以下四類：

(1)1五分種左右電機額定熱效率即四沖程發動機許證廷續持續運行1五分種左右的上限有必要電機額定熱效率。是瞬時候內就可以超熱效率持續運行和需求遵循加大機器的測定電機額定熱效率，如小汽車、麾托等外燃機的測定電機額定熱效率。

(2)1鐘頭熱效率即內然機許可證接續使用1鐘頭的最大的合理熱效率。如履式拖拖拉拉機、摩托、船泊等外燃機的規定熱效率。

(3)121天電率即燃氣輪機準許續展轉運121天的極限可行電率。如發電站汽輪發電機組、項目工程POS機用的燃氣輪機規定電率。

(4)廷續瓦數即燃氣輪機同意永劫候廷續運作的比較大有用的瓦數。

對一臺機組，柴油機輸入的功率是指它的曲軸輸入的機器功率。按照GB1105-74劃定，電站用柴油機的功率標定為12小時功率。即柴油機在大氣壓力為101.325kPa，情況隨著氣溫為20℃，絕對空氣濕度為50%規范化工程下，汽油機以特別電機轉速續展12小時內各種類型啟動時，送達的有效果工率，用N_e表現。

美國康明斯NT系列柴油機，其功率分為延續功率和備用功率，二者功率之比為0.91:1,相對于目前國內12每小時額定電率和接續額定電率之分。

2.互換同歩發電氣的木制托盤電率

交換同步發機電的額外功率是指在額外轉速下持久延續運轉時，輸入的額外電功率，用P_H表現。

按照機組的運轉情況和手藝請求，機組輸入的額外功率，由下式停止計較:

P_H=K₁·n(K₂K₃N_eH-N_p)(kw)

式中P_H—同步交換發機電輸入的額外功率(kw)；

N_eH—柴油機輸入的額外功率(PS)；

K₁—單元變更系數(即kW/PS)K₁=0.736；

K₂—柴油機功率批改系數；

K3—情況前提批改系數；

n—同步交換發機電的效力；

N_p—柴油機電扇及其他幫助件耗損的機器功率(PS)。

凡是咱們把柴油機輸入額外功率(PS)與同步交換發機電輸入的額外功率(kw)之比，稱為婚配比，用K表現，即

K值的非己受本地網大氣質量壓力值、具體情況的溫度和相對對環境濕度的等多種不同身分的影向，對在平原地帶上根據常規懇求的飛機發電機組，凡事K值取1.6對根據懇求較高的飛機發電機組K值應取2。