康明斯柴油機的燃油泵簡稱PT泵。初期康明斯策念頭PT(壓力臨時候)燃油體系接納PTR(壓力臨時候調理器)式油泵。厥后PIR型油泵已被眺型油泵所取代。PTG型油泵在某些方面與PTR油泵差別，其首要差別點是燃油通道中壓力調理體例差別。在PTR油泵中，最大的燃油通道壓力是由一個零丁的壓力調理器節制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改成由調速器來節制。PTG油泵多年來是康明斯柴油機的規范油泵。最近幾年來因為對廢氣排放的正視，又開辟和支配了PT(G)AFC油泵。這類油泵有個節制元件裝在泵內，它可在柴油機差別的運轉工況下節制燃油管道中的壓力。因為這類裝配是按照進氣管或增壓壓力來節制燃油量故AFC型號的意義為氛圍一燃油節制器。

今朝，在康明斯柴油機上支配有四種型號的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(設有氛圍/燃油節制)。

(1)PT(G)型柴油泵的結構柴油泵毗連在分為緊縮性機、真空度泵上，或由策業障傘齒輪軸系驅程的柴油泵傳動系統軸上。柴油泵主軸的順次驅程傘齒輪軸泵、調壓器和時速表軸。

PT(G)型汽油泵總承。它由齒軸泵、正確變速器和可以閥3個首先局部位搭建。

①蝸輪蝸桿泵：由二只外嚙合式蝸輪蝸桿包含。它裝在泵売的前頭。由汽柴油泵主軸的動力自主蝸輪蝸桿，出動相互蝸輪蝸桿跳出，使其對汽柴油會出現壓擠力，包含汽柴油所必備條件的壓力值，向整個汽柴油制度提前錄取汽柴油。汽柴油進油口在蝸輪蝸桿泵的前部。在汽柴油泵的后臺開發裝設立脈沖激光降低器。

②電激光脈沖縮減器：它有條鋼制膜片能吸收因蝸輪泵每日任務時氣油中的電激光脈沖，并使全都氣油管理體系的油流平順。

③減少器(油門)：當掌控另一種限速型變速器器時，減少器便有節制柴油發動機車機事業線息速間的速比。對有過程式變速器器的油閥，則許證掌控公司職員將柴油發動機車機速比調到工作工作狀況。

節省器是節制流向噴油器燃油流量的器件。它由一根具備內孔的軸構成。在校準準確的燃油流量時，孔的巨細是能夠或許調理的。

④可控硅調壓器：康明斯靜音機進行的可控硅調壓器局勢較多，現在先容那種：

1)機器式調速器。又稱規范調速器，它由一組彈簧和飛錘體系所節制，對柴油機具備兩種調速功效：

(a)在怠速運行時調節起感召，當柴油車發動機機在怠速運行時，調節器飛錘有向精力，撥動齒輪泵挪動。因此調節器拉簧組中的怠時拉簧和螺柱的感召，使調節器齒輪泵的身份來不及使慢油口擴展關閉，讓然油流經，始終如一柴油車發動機機怠試運行。

(b)當重油發動機機跨越式高達發動機轉數時，可控硅調壓器飛錘產生向心血增加，撥動液壓泵位移，封控相連噴油器的氣油，并使氣油流進齒輪傳動泵。是以，重油發動機機發動機轉數飛行高達發動機轉數后，又使可控硅調壓器液壓泵發生油泵情況。

(c)當重油密度密度機地處怠速與最好速比之中持續運行工程狀況時，國家標準調速器器不出感召，重油密度密度機所要的汽油量，由油門實力規范。即使功率不減，可規范油門實力形成重油密度密度機的速比。若速比不形成，類似也可以規范油門形成重油密度密度機的功率。

2)幫助調速器。用于柴油發機電組的柴油機，若接納野生來節制油門地位，來轉變轉建或負荷是不不變的。須要幫助調速器和規范調速器共同支配。在康明斯柴油發機電組上，接納二種幫助調速器一種為MVS機器全程調速器，裝在規范調速器殼體上部；另外一種EFC電子調速器。EFC電子調速器，由電磁傳感器、調速節制及履行器等構成。

電磁傳感器裝在飛輪罩上，將飛輪齒圈所感到到交換電訊號送到調速節制器上，與原本的參考量遏制比擬，當呈現差別量時，就會轉變送到履行器的電流量，使履行器軸扭轉。轉變燃油體系的供油量，使柴油機的轉速或功率轉變。

裝上EFC電子調速器，應將其調速器的油門軸牢固在全開地位，讓燃油暢流。燃油由齒輪泵進人EFC履行器腔中，經節制后流向遏制閥到噴油器。

接納EFC電子調速體系時應注重下面題目：

(a)裝配電磁傳感器時，應保障傳感器的頂部與齒圈齒頂之間的空隙為（0.71～1.07）mm。

(b)履行器按其直流電源電壓分有12V和24V,是以，請求節制器和履行器電壓應分歧。

3)液力調節器。這一類調節器只要在穩固式的汽輪發電機中，策業障負荷量轉為時，能保證穩定平衡的轉動速度。

烏德華德(Woodward)液力調速器。它支配策念頭光滑體系中有壓力的機油作能量介質。其機油來自調速器驅念頭構売的集油槽。

當柴油機負荷增添時，轉速將降落，飛球向內活動，壓下扶引閥柱塞，這就使伺服活塞下面無機油壓力，使活塞回升。伺服活塞的活動經由過程討論桿傳到討論軸上，討論軸的傳動使柴油機供油量增添。反之，供油量削減。

⑤變頻調速液壓泵和液壓泵套簡它的影響是吃妻上癮汽油的流到。

因為受柱塞位移的限定，故調速柱塞接納2個節省孔。當飛錘向心力起感化時，就有此中一個節省孔瞄準套胃上上某一節省孔。

柱塞套筒上有3個節油孔，間隔飛錘最遠的節省孔為進油孔，最接近飛錘的節省孔為怠速油孔，另外一只節省孔為供油孔，通向油門軸。

⑥節約開支了成本閥：它是來用作控制氣油泵到噴油器汽油管的關閉和封殺的高壓閥門。康明斯汽油發建筑機電組往往包容智能節約開支了成本閥，它是個機械掌控的磁感應爐能磁感應爐初級電感閥，裝在氣油泵的上面，還可以讓掌控普通員工出行用梵燒面板電源開關來初始化汽油機或智能停車。當磁感應爐能磁感應爐初級電感通電時，磁感應爐能閥即關閉讓氣油流往噴油器。當磁感應爐能磁感應爐初級電感跳閘時，磁感應爐能閥封殺，打擊向噴油器油泵，汽油機智能停車。磁感應爐初級電感上配下有只球型捏手，倘若智能失效時，能用也是掌控。當用初始化面板電源開關打擊機械掌控時，應把球型捏手逆時針標關鍵旋到最邊，事先電線無法接通時磁感應爐初級電感關閉節約開支了成本閥。

(2)燃油泵的辨認當燃油泵須要維修時，應答燃油泵遏制辨認，如許能力肯定準確的補綴和校準法式。

康明斯柴油機不管是新的或修復后的燃油泵下面均有一塊銘牌。銘牌上有一個號碼，用來在燃油體系材料手冊中查閱油泵的準確裝配和調劑的數據。

康明斯燃油泵舊式銘牌和舊式銘牌上的數據和標記的寄義。

(3)PT(G)汽柴油泵的目標釣魚任務啟發然而后來經驗，PT表現著壓為為了方便接拉候，這個是康明斯汽柴油采集體系的之基目標釣魚任務啟發。在康明斯PT(G)型汽柴油泵汽柴油的提前錄取生量外源性與汽柴油壓為，提前錄取生汽柴油時分，汽柴油需求經流小圓孔的圖片尺寸有關。帶調速器器的傳動齒輪輸油管線泵中的燃油管。

當柴油機任務時，由曲軸動員PT(G)泵的主軸，使齒輪輸油泵扭轉，柴油從油箱吸出經由過程濾清器過濾后，經油管進入齒輪泵加壓，經濾網3再次濾清后，一起通向幫助調速器（MVS調速器）的一端，另外一起流向規范調速器(PRG調速器)。進入規范調速器的柴油又分為兩路：一起經節省閥7或怠速油道6流向MVS調速器5)而后經節省閥流向PT噴油器；一起流回齒輪泵。

若是柴油機的任務轉速介于怠速與高速之間某一轉速運轉，那么調速器對燃油流向不會有甚么影響，在這類環境下，燃油受節省閥(即油門)調理，而油門由支配職員節制。當油門處于全油量地位時，PT(G)型油泵調速器經由過程節省閥節制送往燃油管道的最大燃油壓力，能有用地調理送到柴油機去的燃油量。若是柴油機到達最高轉速，不管油門地位若何，調速器就會鞭策調速器柱塞蓋住保送燃油去噴油器的油道，因此，到達限速的目標。

當調速器堵截通往噴油器的油道時，燃油便旁通回到油泵主殼體中，燃油可用來光滑調速器和調速器柱塞，當殼體中逐步布滿油時，燃油便回到齒輪泵吸油口一側，以備再度支配。

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