四沖程柴油發電機和汽油機一樣，每一個任務輪回也是由進氣路程、緊縮路程、做功路程和排氣路程組成。由于柴油發電機以柴油作燃料，與汽油比擬，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，是以柴油機接納緊縮起點自燃著火，其任務進程及系統布局與汽油機有所差別.

進氣路程

進入汽缸的工質是純氛圍。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣起點壓力pa=(0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣起點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。

緊縮路程

由于緊縮的工質是純氛圍，是以柴油機的緊縮比比汽油機高(普通為ε=16~22)。緊縮起點的壓力為3000~5000kPa，緊縮起點的溫度為750~1000K，大大跨越柴油的自燃溫度(約520K)。

做功路程

當緊縮路程靠近結束時，在高壓油泵感化下，將柴油以10MPa擺布的高壓經由過程噴油器噴入汽缸熄滅室中，在很短的時候內與氛圍夾雜后當即自行生機熄滅。汽缸內氣體的壓力緩慢回升，最高達5000~9000kPa，最高溫度達1800~2000K。由于柴油機是靠緊縮自行著火熄滅，故稱柴油機為壓燃式策念頭。

排氣路程

柴油機的排氣與汽油機根基不異，只是排氣溫度比汽油機低。普通Tr=700~900K。對單缸策念頭來講，其轉速不平均，策念頭任務不安穩，振動大。這是由于四個路程中只要一個路程是做功的，其余三個路程是耗損能源為做功做籌辦的路程。為了處理這個題目，飛輪必須具備充足大的動彈慣量，如許又會致使全部策念頭品質和尺寸增添。接納多缸策念頭能夠填補上述缺乏。古代汽車用多接納四缸、六缸和八缸策念頭。

四沖程柴油機任務道理簡述
    活塞在氣缸中活動時有兩個首要地位，即上止點和下止點（又稱為上死點好下死點）。上止點時活塞離曲軸中間最遠的地位，稱為上止點；下止點時活塞離曲軸中間比來的地位，稱為下止點。
    活塞從一個止點到另外一個止點的地位，稱為活塞路程（又稱為活塞沖程），從今朝利用的柴油機看，135系列柴油機的活塞路程有140mm和150mm兩種。
    柴油發電機的進氣門、排氣門起頭開啟和封鎖的時辰，用曲軸轉角表現時稱為配氣相位。活塞運轉到上止點以上的空間稱為熄滅室容積
    活塞由上止點位移的容積單缸策念頭的根基布局，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。來去活塞式內燃機的任務腔稱作汽缸，汽缸內外表為圓柱形。在汽缸內作來去活動的活塞經由過程活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另外一端則與曲軸相連，組成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作來去活動時，連桿鞭策曲軸扭轉，或相反。同時，汽缸的容積在不時的由小變大，再由大變小，如斯輪回不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封鎖。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。經由過程進、排氣門的開閉完成向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸經由過程齒形帶或齒輪驅動。組成汽缸的整機稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內動彈。

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