柴油發機電的曲軸外形及曲柄銷間的彼此地位(即曲拐的支配)與沖程數、氣缸數、氣缸擺列體例(直列或V形等)和各氣缸做功路程發生的挨次(稱為生機挨次或任務挨次)有關。曲軸的外形同時要知足慣性力的均衡和柴油發機電任務安穩性的請求。 
 
對四沖程柴油發機電，曲軸每轉兩轉便是一個任務輪回，每一個氣缸都生機做功一次。各缸的生機距離時候(用0CA表現)請求平均。若是柴油發機電有i個氣缸，則生機距離為7200/i0CA，即曲軸每轉7200/i時，就有一個氣缸做功，如許才會使柴油發機電的任務安穩。上面先容經常利用的4缸、6缸和V形8缸柴油發機電的生機挨次。 

 
一、四沖程直列4缸機，缸數i=4，生機距離為7200/4=1800CA。4個曲柄銷支配在統一立體內，1、4缸的曲柄銷朝上時，2、3缸的朝下，1、4缸與2、3缸相隔1800。這類柴油發機電能夠接納的一種生機挨次。 
 
這類生機挨次為1-3-4-2，習氣上以1缸為準，l缸做功后接著是3缸做功，以此類推。這類柴油發機電的各氣缸，便是根據1-3-4-2的挨次輪回，不時循環往復地任務著。 
 
如將上述2、3缸的任務進程交換，則可獲得另外一種生機挨次。這類交換之以是能夠，是由于2、3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的地位是不異的。如許就獲得另外一種生機挨次，即1-2-4-3。 
 
以是，4缸機能夠接納兩種生機挨次，即1-3-4-2和1-2-4-3。不過，對某一種詳細的柴油發機電來講，由于生機挨次還與氣門機構的支配等有關，因此是肯定而不能變革的。利用一臺柴油發機電時，必須領會它的生機挨次。 
 
1-3-4-2和1-2-4-3兩種生機挨次在任務安穩性和主軸承負荷方面，不甚么區分。普通柴油機接納前一種。 
 
二、四沖程直列6缸機，生機距離為7200CA/6=1200CA。6個曲柄銷別離支配在3個立體內(每一個立體內2個)，各立體間互成1200。曲柄銷的詳細支配可有兩種體例。當1、6缸的曲柄銷朝上時，2、5缸的朝左，3、4缸的朝有，其生機挨次是1-5-3-6-2-4。國產6缸機都接納這類曲軸和生機挨次。 
 
曲柄銷支配的另外一種體例是將上述第一種體例的2、5缸別離與3、4缸交換。這類體例的生機挨次是1-4-2-6-3-5。 
 
固然，上述兩種6缸機的曲軸還能夠接納其余的生機挨次，但由于在現實柴油發機電上幾近不利用，因此不作先容。 
 
按生機挨次看，前后兩個氣缸的做功路程有600是堆疊的，這類景象是輕易懂得的。由于各氣缸間做功路程的距離是1200，而每一個氣缸的做功路程自身都是1800，就一定有600相互堆疊。在這個600中，兩個氣缸都在做功，前一個氣缸做功末完，后一個氣缸的做功已起頭了。這類做功路程堆疊的觀象對柴油發機電的任務安穩性是有益的。 
 
三、四沖程8缸機，大多將氣缸擺列成雙列V形(兩列氣缸中間線的夾角常取900)。氣缸數i=8，其生機距離為7200CA/8=900CA。這類柴油發機電擺布兩列氣缸中絕對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上，以是V形8缸機只要4個曲柄銷。凡是將4個曲柄銷支配在兩個互成900的立體內。 
 
V形8缸機經常利用的生機挨次為1-5-4-2-6-3-7-8。